Ограничения на рынке контейнерных перевозок могут затронуть не всех зарубежных операторов, а только тех, кто ушел из РФ в 2022 году. А именно: Maersk, CMA CGM, Hapag‑Lloyd, BREB, Samskip, X-Press Container Line, OOCL, KMTC, HMM и ONE.
Изначально проект указа требовал от всех иностранных линий: • регистрацию в РФ; • контроль со стороны российского участника; • страхование в РФ; • согласие на рассмотрение споров в российских судах.
Экспортеры и портовые операторы выступили против: мощностей РФ может не хватить для вывоза грузов, есть риски снижения контейнерооборота.
В обновленной версии проекта допускается возврат ушедших иностранных компаний на российский рынок только через создание совместного предприятия (СП) в российской юрисдикции, при этом с долей российского участника более 50%. Также обсуждаются требования к страхованию P&I и паспортам безопасности судов.
Внедрение системы СПОТ, бесплатные сертификаты происхождения СТ-1, ускорение «таможенной конфискации», новые инфраструктурные проекты для грузопотока в Китай в дайджесте Ориентлог
